{"id":249223,"date":"2022-08-16T08:38:38","date_gmt":"2022-08-16T07:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/c-meet.es\/2022\/?p=249223"},"modified":"2022-08-31T12:39:56","modified_gmt":"2022-08-31T11:39:56","slug":"innovacion-cmeet-bound4blue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/c-meet.es\/2022\/innovacion-cmeet-bound4blue\/","title":{"rendered":"\u201cNo podemos caer en el error de innovar por innovar, sino que debemos hacerlo siempre con un prop\u00f3sito\u201d"},"content":{"rendered":"

El transporte mar\u00edtimo emite anualmente m\u00e1s de 1.000 millones de toneladas de gases de efecto invernadero. El \u00faltimo informe realizado por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI),<\/a> que es el organismo especializado del sistema de las Naciones Unidas responsable del transporte mar\u00edtimo y de la prevenci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ocasionada por los buques, indica un crecimiento del 9,6% en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/a><\/p>\n

Ante esta circunstancia, la OMI est\u00e1 desarrollando una estrategia que pretende reducir al menos un 50% las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte mar\u00edtimo internacional en 2050, comparado con los niveles de 2008. Un prop\u00f3sito que constituye una magn\u00edfica oportunidad para innovar<\/strong> en los sistemas de propulsi\u00f3n de los buques. \u201cLo que nosotros hacemos es volver a usar el viento para co-propulsar los barcos. En realidad, ser\u00eda como tener coches h\u00edbridos pero aplicado al mar\u201d explica Cristina Aleixendri.<\/a><\/p>\n

Para ello, la compa\u00f1\u00eda bound4blue<\/a> ha dise\u00f1ado sistema de vela r\u00edgida basada en el concepto de succi\u00f3n, que recupera y actualiza el concepto de turbovela<\/a> ideado por Cousteau en los 80. \u201cParece que, como ingenieros, tengamos que inventar la rueda en cada proceso\u201d indica la cofundadora de la empresa. \u201cY lo que debemos hacer es no caer en innovar por innovar, sino hacerlo siempre con un prop\u00f3sito\u201d.<\/p>\n

\"innovar\"En el caso de bound4blue, ese prop\u00f3sito es doble. Por un lado, permitir al sector mar\u00edtimo cumplir con las condiciones medioambientales impuestas por la OMI. Por el otro, ofrecer una tecnolog\u00eda econ\u00f3micamente viable. \u201cGracias al viento, usamos un combustible ilimitado, sostenible y que no requiere almacenaje a bordo\u201d continua Aleixendri.<\/p>\n

Los avances tecnol\u00f3gicos desarrollados en los \u00faltimos a\u00f1os y, sobre todo, su experiencia a la hora de innovar dentro de un sector \u201cen el que no ten\u00edamos ninguna experiencia\u201d ser\u00e1n los ejes principales de la intervenci\u00f3n de Cristina Aleixendri en C-Meet.<\/strong> De hecho, el encuentro empresarial sobre innovaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n<\/a> que promueve CEOE CEPYME Cantabria<\/a> constituye un foro id\u00f3neo para \u201cmostrar c\u00f3mo hemos superado los retos que nos hemos encontrado y todas las batallas que hemos superado para promover la innovaci\u00f3n desde fuera del sector mar\u00edtimo\u201d. \u201cDebemos atrevernos a romper barreras y cambiar las lentes con las que miramos el mundo\u201d concluye.<\/p>\n

Actualmente, hay m\u00e1s de 60.000 embarcaciones en el mundo y menos de 20 cuentan con esta tecnolog\u00eda absolutamente disruptiva. Entre ellas, la vela de 17 metros abatible que instalaron en \u2018La Naumon\u2019<\/a>, el barco escenario de la Fura des Baus<\/a>. \u201cNuestro objetivo es que la vela sea un est\u00e1ndar y que se instale en todos los barcos que pueden llevar nuestra tecnolog\u00eda a bordo, que son alrededor del 80% de la flota\u201d indica.<\/p>\n

Para ello, el equipo de bound4blue hace un trabajo exhaustivo de an\u00e1lisis con los datos procedentes de las velas en funcionamiento. \u201cDesde la primera que pusimos en un pesquero hasta hoy hemos mejorado la eficiencia un 30%\u201d cuenta Aleixendri. \u201cHoy por hoy, seguimos estudiando los datos extra\u00eddos de las instalaciones para determinar el ahorro generado por nuestras velas\u201d.<\/p>\n<\/p>\n